直到有一天，或是壽終就寢，或是意外，他們不在了，那一刻也許我們才會(huì)意識(shí)到他們?cè)?jīng)真實(shí)地存在過，并且付出了很多。 對(duì)于家人、愛人如此，對(duì)于由成千上萬個(gè)零件組成的“汽車”而言，同樣也是如此。 隨著我接觸車的數(shù)量越來越多，陪伴家里那兩臺(tái)車的年齡越來越大，它們或多或少都出現(xiàn)了一些小問題。但很欣慰的是，隨著這些問題而展開的故事不僅刷新著我對(duì)“汽車”這個(gè)詞匯的認(rèn)知，同時(shí)在修復(fù)它們的過程中我竟然逐漸對(duì)汽車這個(gè)載體產(chǎn)生了一份“敬畏之心”。 當(dāng)我用著會(huì)出冷風(fēng)的空調(diào)，我不會(huì)覺得理所應(yīng)當(dāng)，或許還帶著一絲欣喜，因?yàn)槲視?huì)想到自己那輛標(biāo)致308S在夏天烈日的炙烤下空調(diào)從來撐不過兩個(gè)小時(shí)。 當(dāng)我在某輛車上順利切換內(nèi)循環(huán)時(shí)，我也會(huì)感到一絲欣喜，因?yàn)槲視?huì)想到家里那輛老速騰因?yàn)榭照{(diào)內(nèi)外循環(huán)電機(jī)老化而發(fā)出的惱人雜音。 而這些或大或小的問題在我外出試駕，尤其是去試批出的試裝車時(shí)則更是常見，指不定什么時(shí)候就打不開車門，或者因?yàn)橐恍┑图?jí)問題整輛車突然就趴窩不動(dòng)了。很有趣的是，這種小意外還不分車系，因?yàn)樵谀承┮钥煽啃灾Q的日系品牌上我也曾不止一次遇見過，但總體來看，國產(chǎn)、美系車給我這種“小驚喜”的概率還是會(huì)更高一些的... 慢慢的，“見怪不怪”是一個(gè)感受，而另一個(gè)感受則是如上面所說的，多了一份“敬畏之心”。 同樣，這種感受我相信對(duì)于經(jīng)常外出穿越的老李以及震哥而言應(yīng)該都深有感觸，因?yàn)閺乃麄兣臄z完《越野路書》回來后，每一次順利補(bǔ)充燃油、掛上低速四驅(qū)時(shí)臉上露出的欣喜就能看出一二。 至于今天我要講的排氣消音器，相信很多朋友都不曾注意到吧。因?yàn)樵谌粘Ｉ钪�，絕大多數(shù)人即使把車升起來，估計(jì)也就是去扣扣卡在輪胎上的石子，看看避震器、發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有滲油情況，而不會(huì)在意到為你屏蔽了各種惱人噪音的排氣消音器。 不過，排氣消音器對(duì)于我而言，同樣有著一段由于事故而引發(fā)的故事...說到這里就不得不提兩年前我那輛在北京四環(huán)路上以自燃告終的“桑旅”了（已淚目）。 省略掉我初遇她時(shí)的欣喜，也省略掉我看到她自燃時(shí)的悲痛，消音器掛掉的情景是發(fā)生在一次我駕駛她經(jīng)過輕度越野的坑洼路面上... 當(dāng)時(shí)“桑旅”的底盤在被坑洼路面撞擊了無數(shù)次之后，排氣一時(shí)間竟然發(fā)出了“肌肉車”般低沉的嘶吼聲，我清晰地記得那種聲音雖然略顯渾厚，但卻依然難以掩蓋那被一層厚厚嘈雜所包裹的聽感...好吧，肯定是某個(gè)排氣結(jié)構(gòu)被撞錯(cuò)位導(dǎo)致消音器失效了... 當(dāng)時(shí)每腳油門踩下所激發(fā)的那種松散、沒有質(zhì)感的聲音著實(shí)讓我感到一絲困惑，高速巡航時(shí)揮之不去轟鳴噪音也迫使我調(diào)大FM 88.7的音量。 尷尬的是，你開心的時(shí)候它在吼，你煩躁的時(shí)候它也在吼，此時(shí)我終于說不出那句我在駕駛超跑時(shí)經(jīng)常裝逼用的名言：“只有排氣的轟鳴能才能使我感到寧靜...” 以上，就是我與排氣消音器的悲情故事，猛然間提起感覺還蠻痛心的...不過沒關(guān)系，這一切都已經(jīng)過去了！所以我們?cè)挷欢嗾f，這就開始為大家講解排氣消音器是如何把噪音消滅掉的！ 其實(shí)，我們平時(shí)聽到的排氣噪聲（聲浪）的主要成因是來自于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每一個(gè)工作循環(huán)的燃燒動(dòng)作加上 噪聲經(jīng)過三元催化器后產(chǎn)生少許的衰減，但尚未達(dá)到法定的限值，同時(shí)也無法滿足車內(nèi)乘客對(duì)靜謐性的需求。因此，就需要在排氣系統(tǒng)的中部或后部安裝消聲器來降低氣體的震動(dòng)、噪音。（V形發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)在左、右缸分別安裝消聲器和催化轉(zhuǎn)化器。） 反射式消聲器由幾個(gè)不同長(zhǎng)度的隔室組成，這些隔室用管子相連接。通過管子和各隔室截面積的突變、排氣的轉(zhuǎn)向，以及由連接管和隔室組成的諧振器，使聲波來回傳遞疊加，達(dá)到部分消失的效果。 而這種依靠聲波反射的形式也更利于消除中、低頻范圍的聲音。不過，由于反射式消音器的背壓高，所以對(duì)功率的消耗會(huì)比較大。 吸收式消音器通常只有一個(gè)消音室，由一根打孔的管子貫穿。管子與消聲室中間填充吸音材料，填充物為玄武巖毛織物或玻璃纖維。 吸收式消音器的消聲水平取決于填充密度、材料的吸聲等級(jí)和消聲室的長(zhǎng)度以及填充層厚度 要注意的是，由于打孔的管子是在消音材料的中央通過，所以要選好打孔的形狀，才能使吸聲材料不被脈動(dòng)的排氣吹出，有時(shí)采取的做法是在打孔管周圍包一層不銹鋼絲來保護(hù)消音材料。 因?yàn)槲帐较暺鞯呐艢庵饕ㄟ^直管，所以回壓要比反射式的消音器要小的多，這樣一來吸音式排氣通常會(huì)損失一部分低轉(zhuǎn)速扭矩，但是在高轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)極大發(fā)揮車輛的性能。 通過上面的講解，相信大家對(duì)排氣消音器的工作原理應(yīng)該有了詳盡的了解，同時(shí)借著這個(gè)機(jī)會(huì)我也想說兩句題外話，就是排氣的改裝。 不少愛車、喜歡改裝文化的朋友都會(huì)把排氣列入自己的必改清單，原因很簡(jiǎn)單，排氣在很大程度上決定了整輛車對(duì)外的音效、音場(chǎng)。不過，根據(jù)我周圍一票改裝排氣朋友的經(jīng)歷，我還是想給大家小小地潑一盆冷水，或者說在改裝排氣前請(qǐng)三思。 因?yàn)閾?jù)我統(tǒng)計(jì)，我周圍不少朋友在改裝排氣后都后悔了，原因有三：一、自己只有一輛車，改完之后想不聽聲音都難；二、目前大多自動(dòng)擋車型1000多轉(zhuǎn)就升擋了，所以排氣通常還沒開始“高歌”，就被按住了嘴巴；三、有一個(gè)很“躁”的排氣，并不是大家想象中的那樣一直在“抑揚(yáng)頓挫”的嬌喘，像在平時(shí)環(huán)路巡航、高速長(zhǎng)途行駛這種多勻速路況，那再好聽的排氣聲都會(huì)成為一種負(fù)擔(dān)，因?yàn)榇藭r(shí)排氣聲音只會(huì)保持在一個(gè)頻率，像只蚊子一樣在耳邊“嗡嗡”作響。 可能有的朋友看到這會(huì)說，裝個(gè)帶閥門的排氣不就行了？首先都不說很多改裝排氣即使在關(guān)閉閥門后音量也會(huì)增大的問題，我想表達(dá)的是，其實(shí)絕大多數(shù)人在絕大多數(shù)時(shí)間里根本就不想聽見排氣發(fā)出的噪音，尤其是中國這個(gè)對(duì)車廂靜謐性很高的市場(chǎng)，很多人去改排氣都是跟風(fēng)，或者是看了超跑炸街視頻后幻想的結(jié)果，你線缸機(jī)改個(gè)排氣就能像雷克薩斯LFA的V10發(fā)動(dòng)機(jī)一樣發(fā)出如天籟般的吟唱嗎？ 至于那些改了排氣還能繼續(xù)樂呵呵的朋友，據(jù)我觀察一類是對(duì)性能比較有追求的，可以為了提升性能去包容嘈雜的排氣聲。而另一類大致就是那種“天生嗨”的類型，從早上睜眼到晚上閉眼，都處于一種亢奮的節(jié)奏，對(duì)于這類朋友而言，排氣的轟鳴配上車內(nèi)的重低音音響，這才是他們想要的生活！所以，我想勸一下那些想改排氣的朋友，還是先審視一下自己，看看自己是什么類型的人，再做決定吧~
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